문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대전 도시철도 2호선 (문단 편집) ===# 2020-2021, [[대전역]] 경유 노선 변경 #=== 2020년 2월, [[KBS대전방송총국]]이 이정은 기자를 중심으로 4부작 특집까지 내며 2호선의 [[대전역]] 경유를 강력히 요구한다. [[https://youtu.be/PWaAXaO71OE|#1]] [[https://youtu.be/q8fuAqQWkmA|#2]] [[https://youtu.be/ijlU5yPr3Qk|#3]] [[https://youtu.be/sCYfIqE_ZnE|#4]] 2020년 11월에도 또 다시 공론화를 시도한다. [[https://youtu.be/VNAAXbOO9P0|#5]] 2021년 5월, 대전광역시는 대동천을 지나는 [[인동역]]에서 [[대동역]] 구간을 [[대전역]]으로 우회하는 안으로 변경하였다. [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20210525060651063|#]] 거리와 사업비 등이 더 늘어나지만, 집중호우 시 큰 재해로 이어질 수 있다는 전문가들의 우려가 있었고 대전역 역세권 개발과 [[혁신도시]] 지정 및 [[대전 도시철도 1호선]]과 [[BRT]]와의 환승을 위해 조정하였다고 한다.[* 대신, 대전역을 포함해서 앞, 뒤로 정거장을 추가로 세울 계획이다.] 기사에 나오지 않지만 인동지하차도를 경유하는 원안에서 이뤄지지 않았던 [[충청권 광역철도]]의 옥천 방향 지선과의 환승도 이뤄졌다. 그러나 우회안도 대전역 정차안이 대동역 미정차로 인한 민원을 피하기 위해 채택되었다는 비판이 있다. 대전역에서 가양네거리로 연결[* 동서교-우송대 구간에 오르막이 있다. 트램으로 통과할 수는 있지만 공사비가 증가할 우려가 있다.]하는 대신 대동역 환승을 유지하기 위해 동광장로로 우회하다 ㄷ자 선형이 되었다. 게다가 동광장로에서 지하차도로 진입하는 구간은 2~3차선의 이면도로가 간선도로로 진입하는 길이기 때문에 15mR 정도밖에 확보할 수 없다. 차로를 재정비하면 차량이 기술적으로 가능한 25mR 이상의 곡선반경을 확보할 수 있지만 이는 단순히 기술적으로 가능한 사양일 뿐이다.[[https://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Business_Record_View.asp?brid=68|@]] 안 그래도 우회경로 때문에 기어가는데 급곡선이 계속된다면 아무리 기술적으로 대응이 가능하다 해도 심각한 수준. 문제는 대전 동구에서 가장 혼잡한 [[대전로]] 구간[* 중앙/역전시장과 대전역 구간이 제일 심하다. 중앙/역전시장은 불법 주정차+노점들이 차지하고 대전역 일대는 [[대전 시내버스]] 상당수의 시/종착지이기 때문에 평상시에도 주차장을 방불케 하고 버스도 이 곳을 지나가기가 엄청 힘든데, 여기에 2호선이 들어선다면 훨씬 심각해질 것이다.]을 경유해야 한다는 본질적인 문제는 물론이고 왕복 3차선인 테미고개도 교통정체 논란으로 지하화가 추진되는데 대전역 경유를 위해 2~3차선밖에 안되는 동광장로 경유는 밀어붙인다는 점에서 지적이 나오고 있다. 게다가, 대전로 경유는 시장 상인들의 막대한 반발 또한 염려된다. 기존 버스전용차로를 철거하여 차로잠식을 없애는 것이 목표이지만 이대로 하면 가로변 버스차로가 사라지면서[* 물론 중앙에 있는 트램 정류장을 공용하는 방법이 있으며 이미 해외에서는 이렇게 사용하고 있는 사례가 있다.], 가로변 버스전용차로에 주정차하던 대전로 상인들이 주차공간을 잃게 되어 반발하게 되는 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기